4x4 en Castro Urdiales

Próximo el lanzamiento del Audi Q5

2008-10-31T12:47:38+00:00

Ya se puede ver en algunos de los concesionarios de la marca el nuevo Audi Q5. El nuevo todocamino de Audi surge como hermano pequeño del todopoderoso Audi Q7 (algunos le llaman el supositorio por la aerodinámica de sus formas).

Con un tamaño mucho más contenido y racional de 4,63 m. es un rival de cuidado para toda la caterva de todocaminos advenedizos como el Ford Kuga, Renault Koleos y compañía. Cuesta algo más, eso sÍ, pero la diferencia de precio queda sobradamente justificada por su mayor tamaño, calidad, capacidad (maletero de 540 l) y eficiencia de sus motores tanto gasolina como diesel.

El Audi Q5 está disponible con tres motores diferentes, uno de gasolina y dos TDI, que combinan la inyección directa con la turbosobrealimentación.

- 2.0 TFSI: Con un desarrollo completamente nuevo, tiene una potencia de 211 CV y su par motor es de 350 Nm desde las 1.500 hasta las 4.200 vueltas. Acelera hasta los 100 km/h en 7,2 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 222 km/h. Su consumo medio es de 8,5 litros a los 100 km. Está acoplado a un cambio de doble embrague de siete marchas denominado "S tronic".
- 2.0 TDI: Su potencia es de 170 CV y ofrece un par de 350 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 204 km/h. Traslada su fuerza a un cambio manual de seis marchas.
- 3.0 TDI: Es el motor más potente de la gama. Este Diesel V6 mueve 240 CV. Su alto par motor de 500 Nm está disponible entre las 1.500 y las 3.000 rpm. Logra alcanzar la marca de los 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h. Este tres litros consume de media 7,7 l de combustible a los 100 km. Al igual que el 2.0 TFSI, monta el sistema "S tronic".

La horquilla de precios parte de poco más de 40.000 €. De todas las maneras os aconsejo visitar paginas como la de www.unoauto.com que tiene ofertas puntuales con precios muy atractivos.

Como muestra un botón el precio para el TDI de 170 CV es de 37.694 para más información clic aquí:

http://www.unoauto.com/ficha_tecnica.asp?coche=9530

Aquí os presento uno de los vídeos de este magnífico coche (por lo menos así lo pienso).

Ford Kuga ¿un todo camino más?

2008-10-28T13:12:12+00:00

Ford entró en el segmento de los SUV compactos en primavera del 2008 con su nuevo Kuga.

El crecimiento del segmento de los SUV compactos no paso por alto para ningún fabricante, ya que es la categoría que más ha crecido los últimos años, en concreto en España se han duplicado las ventas en apenas cinco años. Así las cosas, Ford se sumará a marcas generalistas como Citroen, Peugeot u Opel, que ya ofrecen en sus gamas el C-Crosser, el 4007 y el Antara; o bien a otras como las tradicionales japonesas y ahora también las coreanas. Incluso marcas como Seat también ofrecen productos similares, como el recién presentado Altea Freetrack.

Lanzado ya al mercado el Renault Koleos, el Vw Tiguan y otros es hora de evaluar si la relación precio - producto es conveniente. No debemos olvidar que por algo más (10.000 €) dispondremos de todo un Audi Q5 TDI con 170 Cv, mucho más amplio (4,62 m y 540 l. de maletero). Además los equipamientos no tienen ni comparación, siendo el del modelo Audi mucho más completo.

El Renault Koleos ya a la venta

2008-10-27T11:27:20+00:00

Desde mediados de junio está a la venta en el mercado el nuevo Koleos, la apuesta de Renault dentro del competido segmento todocamino compacto. Un modelo desarrollado en colaboración con Nissan que combina tres conceptos, el del vehículo compacto, el monovolumen y el todocamino. El mercado de los vehículos todocamino compactos, o simplemente el de los que ofrecen unas ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto está de moda en los últimos meses. Nissan Qashqai, Seat Altea Freetrack, Volkswagen Tiguan o Ford Kuga han sido los primeros exponentes a los que ahora se suma uno nuevo, el del Renault Koleos.

La principal virtud de este nuevo modelo es que combina tres conceptos de coche bien diferenciados: por un lado el de un vehículo compacto normal, por otra parte su aspecto y su versatilidad de uso como un vehículo monovolumen y sobre todo su carácter todocamino.

Y es en este sentido donde la marca francesa ha tenido el apoyo de la marca Nissan especializada en el mundo del todoterreno. En concreto el nuevo modelo incorpora la plataforma del Nissan X-Trail, un todocamino de contrastadas posibilidades de uso fuera de la carretera.

Además, también utiliza el sistema de tracción de este modelo, el conocido como «All-mode». Gracias a él, el conductor puede elegir entre tres formas diferentes de controlar el sistema de tracción. Una primera posición «2WD» es la que se adapta a una conducción por carretera con el suelo seco y sin problemas de adherencia.

En un segundo estadio, la posición «AUTO», en la que es el sistema por sí solo el que se encarga de gestionar el reparto de tracción entre ambos ejes en función de las condiciones de adherencia en cada momento.

Por último con el sistema en posición LOCK se bloquea con el 50% de la tracción sobre cada eje. Una posición con la que se puede abordar una zona más complicada con barro o una zona pedregosa complicada. Esta última sólo se puede utilizar para superar esta zona y después volver al modo Auto.

Además, el vehículo cuenta con un eficaz control de descenso. Este funciona manteniendo una velocidad de 7 km/h y se mantiene mientras que se circule en primera velocidad o en marcha atrás y cuando no se pisa el freno.

Por tanto, se puede decir que el nuevo Koleos, el esperado primer auténtico todocamino de Renault, representa el aprovechamiento máximo de sinergías dentro de la alianza Renault-Nissa. El coche ha sido diseñado por la marca francesa pero ha contado con la aportación de la experiencia de Nissan en vehículos 4x4, pues comparte la plataforma de los modelos X-Trail y Qashqai de la marca japonesa y la capacidad industrial de la coreana Renault Samsung Motors, filial al 80,1% de Renault, que se encarga de fabricarlo en su planta de Busan para todo el mundo.

La previsión de producción es de 95.000 unidades al año. De ellas, 40.000 estarán destinadas al mercado europeo; otras 45.000, al coreano, donde se comercializa como Samsung QM5; y el resto, a otros mercados.

Gracias a estas sinergias, el presupuesto del proyecto ha sido reducido. En total han sido 400 millones de euros de los cuales, 222 millones se han dedicado a los gastos de desarrollo del modelo y los 178 millones restantes a la mejora de los procesos industriales. Concretamente, 100 millones han correspondido a inversiones en los proveedores de componentes y el resto a la ampliación de la planta de Busan. De estos 78 millones, 52 se han destinado a un nuevo taller de estampación que implica una ampliación de un 25% de la capacidad.

En cuanto a sus motores, el nuevo modelo se ofrecerá con tres alternativas desde su lanzamiento. Por un lado, los propulsores turbodiesel, que sin duda serán los más buscados por los clientes españoles, en versiones de 150 y 175 caballos de potencia. Estos propulsores son de origen Renault. En cuanto al gasolina, es un motor de 2.5 litros de cilindrada de 170 caballos de origen Nissan.

El coche ofrece una estética muy discreta, lejos de las líneas llamativas de sus rivales. Lo que Renault y sus técnicos han buscado ha sido hacer un coche que combine tres segmentos muy diferentes: por un lado la clásica berlina con signos de identidad de Renault, por otro el monovolumen por su habitabilidad y por su buena versatilidad de uso y en tercer lugar el concepto del 4x4. Por ello, no es un todocamino al uso sino más bien una combinación de los tres tipos de vehículo.

En su frontal encontramos la clásica estética de las berlinas y coches compactos de la marca del rombo, lo mismo que en su parte trasera. Tan sólo unas protecciones en su parte inferior nos indican que es un vehículos con posibilidades camperas. En una vista lateral, con los pasos de ruedas más marcados y la mayor altura libre al suelo se aprecia su carácter todocamino.

En su interior, los hombres de Renault se han ocupado de lograr un ambiente lo más premium posible en línea con la terminación de un Laguna. El cuadro de instrumentos con su consola central muy equipada, su pantalla del navegador y su volante multifunción va más encaminada hacia el confort y la distinción que hacia un vehículo campero.

La gama del Koleos ha sido reducida al máximo y por ello se ofrecen para el mercado español tan sólo 10 versiones, que se articulan en base a los tres motores mencionados, versiones con tracción delantera o con tracción 4x4 y por último en cuatro niveles de terminación. Y por lo que respecta a sus precios, son muy ajustados, con una horquilla que va desde los 22.900 euros hasta los 33.600. La red ya está preparada para su comercialización pero las primeras unidades no llegarán al mercado español hasta mediados de junio.

Se retoma así la tradición, ya casi olvidada dentro de Renault (el último modelo corresponde a la generación anterior de la Scenic), de ofertar modelos con capacidades 4x4 aprovechando la experiencia en este campo de su socio tecnológico Nissan.

Aunque la competencia se presenta fuerte (Ford Kuga, VW Tiguan, Audi Q5) presenta poderosos argumentos para hacerse un lugar en el mercado.

Retomando la publicación

2008-10-27T10:54:55+00:00

Tras un largo paréntesis en el que no he publicado nada sobre el mundo del 4x4 y sus novedades informo que en poco tiempo retomaré la edición de noticias y novedades sobre el sector.

A todos/as los que os molestáis por entrar a esta página mi agradecimiento.

Una burrada más

2006-09-26T12:42:33+00:00

Un ejemplo de lo que no se debe hacer con un 4x4. Hace falta ser animal.

Nuevo Hyundai Santa Fe

2006-09-18T22:37:19+00:00

Motorpasion.com - La nueva versión del Hyundai Santa Fe ya está disponible en los concesionarios. Ha mejorado bastante en todos los aspectos respecto a su predecesor, además de haber crecido: 4.6 metros de largo, 1.89 de ancho y 1.78 de alto. Sin embargo esto ha provocado un aumento de precio, que va desde los 32.000 a los 36.500 euros. Puede llevar dos motores, un gasolina 2.7i V6 de 189 caballos y un diésel 2.2 CRDi VGT de 150 cv.

Sus ruedas motrices son las delanteras aunque se puede accionar la tracción total mediante un pulsador o bien si el coche detecta que el firme está deslizante. Los recorridos de la suspensión son cortos, por lo que no se puede permitir grandes excesos por terrenos complicados.

Opcionalmente (1.000 euros) se pueden incorporar dos plazas más en el maletero, dotándolo así de un total de 7 plazas. Su equipamiento de serie incluye ESP, TCS, climatizador, seis airbags, ordenador de abordo, cristales oscurecidos y llantas de aleación. De la versión más alta destacan los asientos de cuero y el techo solar, y entre ellas hay una diferencia de unos 3.000 euros aproximadamente.

Discovery TD5 versus Discovery 3

2006-09-18T21:18:24+00:00

Bueno una comparativa en imágenes.

Como podemos ver el TD5 no se las apaña pero que nada mal.

Y esto el triunfo de la electrónica aplicada al 4x4. Con uds. el Discovery 3 y unos moteros que alucinan con sus posibilidades.

Un clásico: Video de Land Rover Discovery

2006-09-18T21:05:13+00:00

No es porque yo tenga un Discovery, pero no me negaréis que este es uno de los videos publicitarios más bonitos de todoterrenos. Hasta la música te eleva hacia el infinito y más allá.

Bueno ahí os va.

Crash test de un Discovery contra una Espace

2006-09-17T19:53:16+00:00

Aunque pueda romper muchos mitos en cuanto a la seguridad de los 4x4 os dejo el video del impacto entre un Land Rover Discovery 300 y una Renault Espace.

Los resultados son mucho peores para el 4x4 viéndose mucho más afectada la estructura y, por ende, la seguridad de los ocupantes.

En honor a la verdad diré que este spot, me supongo que patrocinado por Renault para probar al público la seguridad de su monovolumen, tiene trampa.

No se puede enfrentar a un coche de 10 o más años con un modelo actual. Estamos hablando de mundos diferentes.

¿Por qué no han probado en el crash-test un Discovery actual?
¿Por qué no han estrellado una Espace de hace 10 o más años contra un discovery actual?. Seguramente se invertirían las tornas.

Para los más duros

2006-09-17T19:24:00+00:00

Para aquellos aficionados que no se conforman con la estética de un 4x4, que quieren exprimir todas sus posibilidades disponemos en el mercado del Santana Anibal kit Extreme (que nos proponía nuestro amigo Alfonso).
Dicen que el fin justifica los medios. En nuestro caso los medios empleados son de los más diverso.

El Santana Aníbal se presenta como el típico 4x4 puro y duro de toda la vida, ahora con un motor de 125 cv de procedencia IVECO, sin ninguna ayuda electrónica, con el típico chasis de largueros y travesaños, otros modelos hacen una utilización intensiva de la electrónica para ayudar al conductor (Toyota Land Cruiser KXR y Land Rover Discovery 3 G4 por ejemplo).

El Santana Aníbal es un 4x4 duro y práctico, no demasiado confortable en comparación con los otros 2 modelos. Tiene como ventajas unos estupendos ángulos característicos y un recorrido de las suspensiones ideales para el franqueo de obstáculos. Además las reductoras son de verdad con una relación de 3,32:1. Por otra parte su nuevo motor le confiere una robustez fuera de toda duda, prueba de ello es que el Ejercito lo ha elegido como vehículo oficial del Ejercito de Tierra. Esta versión viene equipada además con cabestrante, protecciones de carter y faros, baca, escalera, estribos laterales y snorkel como elementos más reseñables.
En el lado negativo señalar la falta de elementos de seguridad y confort, una dirección bastante desmultiplicada e imprecisa y unos acabados bastante pobres.

Para el próximo año pretenden incorporarle un nuevo motor de 140 cv.y 3 litros de cilindrada.
En resumen podríamos decir que es una montura para aquellos que quieren ser los que gobiernen sus vehículos, aquellos cuya pericia les permitirá exprimir las múltiples virtudes de este vehículo.

Ya están preparando lo que será la versión corta del Aníbal, todo un maquinón.