4x4 en Castro Urdiales

Ya se puede ver en algunos de los concesionarios de la marca el nuevo Audi Q5. El nuevo todocamino de Audi surge como hermano pequeño del todopoderoso Audi Q7 (algunos le llaman el supositorio por la aerodinámica de sus formas).

Con un tamaño mucho más contenido y racional de 4,63 m. es un rival de cuidado para toda la caterva de todocaminos advenedizos como el Ford Kuga, Renault Koleos y compañía. Cuesta algo más, eso sÍ, pero la diferencia de precio queda sobradamente justificada por su mayor tamaño, calidad, capacidad (maletero de 540 l) y eficiencia de sus motores tanto gasolina como diesel.

El Audi Q5 está disponible con tres motores diferentes, uno de gasolina y dos TDI, que combinan la inyección directa con la turbosobrealimentación.

- 2.0 TFSI: Con un desarrollo completamente nuevo, tiene una potencia de 211 CV y su par motor es de 350 Nm desde las 1.500 hasta las 4.200 vueltas. Acelera hasta los 100 km/h en 7,2 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 222 km/h. Su consumo medio es de 8,5 litros a los 100 km. Está acoplado a un cambio de doble embrague de siete marchas denominado "S tronic".
- 2.0 TDI: Su potencia es de 170 CV y ofrece un par de 350 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El consumo medio es de 6,7 litros a los 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 204 km/h. Traslada su fuerza a un cambio manual de seis marchas.
- 3.0 TDI: Es el motor más potente de la gama. Este Diesel V6 mueve 240 CV. Su alto par motor de 500 Nm está disponible entre las 1.500 y las 3.000 rpm. Logra alcanzar la marca de los 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h. Este tres litros consume de media 7,7 l de combustible a los 100 km. Al igual que el 2.0 TFSI, monta el sistema "S tronic".

La horquilla de precios parte de poco más de 40.000 €. De todas las maneras os aconsejo visitar paginas como la de www.unoauto.com que tiene ofertas puntuales con precios muy atractivos.

Como muestra un botón el precio para el TDI de 170 CV es de 37.694 para más información clic aquí:

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Aquí os presento uno de los vídeos de este magnífico coche (por lo menos así lo pienso).

Ford entró en el segmento de los SUV compactos en primavera del 2008 con su nuevo Kuga.

El crecimiento del segmento de los SUV compactos no paso por alto para ningún fabricante, ya que es la categoría que más ha crecido los últimos años, en concreto en España se han duplicado las ventas en apenas cinco años. Así las cosas, Ford se sumará a marcas generalistas como Citroen, Peugeot u Opel, que ya ofrecen en sus gamas el C-Crosser, el 4007 y el Antara; o bien a otras como las tradicionales japonesas y ahora también las coreanas. Incluso marcas como Seat también ofrecen productos similares, como el recién presentado Altea Freetrack.

Lanzado ya al mercado el Renault Koleos, el Vw Tiguan y otros es hora de evaluar si la relación precio - producto es conveniente. No debemos olvidar que por algo más (10.000 €) dispondremos de todo un Audi Q5 TDI con 170 Cv, mucho más amplio (4,62 m y 540 l. de maletero). Además los equipamientos no tienen ni comparación, siendo el del modelo Audi mucho más completo.

Desde mediados de junio está a la venta en el mercado el nuevo Koleos, la apuesta de Renault dentro del competido segmento todocamino compacto. Un modelo desarrollado en colaboración con Nissan que combina tres conceptos, el del vehículo compacto, el monovolumen y el todocamino. El mercado de los vehículos todocamino compactos, o simplemente el de los que ofrecen unas ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto está de moda en los últimos meses. Nissan Qashqai, Seat Altea Freetrack, Volkswagen Tiguan o Ford Kuga han sido los primeros exponentes a los que ahora se suma uno nuevo, el del Renault Koleos.

La principal virtud de este nuevo modelo es que combina tres conceptos de coche bien diferenciados: por un lado el de un vehículo compacto normal, por otra parte su aspecto y su versatilidad de uso como un vehículo monovolumen y sobre todo su carácter todocamino.

Y es en este sentido donde la marca francesa ha tenido el apoyo de la marca Nissan especializada en el mundo del todoterreno. En concreto el nuevo modelo incorpora la plataforma del Nissan X-Trail, un todocamino de contrastadas posibilidades de uso fuera de la carretera.

Además, también utiliza el sistema de tracción de este modelo, el conocido como «All-mode». Gracias a él, el conductor puede elegir entre tres formas diferentes de controlar el sistema de tracción. Una primera posición «2WD» es la que se adapta a una conducción por carretera con el suelo seco y sin problemas de adherencia.

En un segundo estadio, la posición «AUTO», en la que es el sistema por sí solo el que se encarga de gestionar el reparto de tracción entre ambos ejes en función de las condiciones de adherencia en cada momento.

Por último con el sistema en posición LOCK se bloquea con el 50% de la tracción sobre cada eje. Una posición con la que se puede abordar una zona más complicada con barro o una zona pedregosa complicada. Esta última sólo se puede utilizar para superar esta zona y después volver al modo Auto.

Además, el vehículo cuenta con un eficaz control de descenso. Este funciona manteniendo una velocidad de 7 km/h y se mantiene mientras que se circule en primera velocidad o en marcha atrás y cuando no se pisa el freno.

Por tanto, se puede decir que el nuevo Koleos, el esperado primer auténtico todocamino de Renault, representa el aprovechamiento máximo de sinergías dentro de la alianza Renault-Nissa. El coche ha sido diseñado por la marca francesa pero ha contado con la aportación de la experiencia de Nissan en vehículos 4x4, pues comparte la plataforma de los modelos X-Trail y Qashqai de la marca japonesa y la capacidad industrial de la coreana Renault Samsung Motors, filial al 80,1% de Renault, que se encarga de fabricarlo en su planta de Busan para todo el mundo.

La previsión de producción es de 95.000 unidades al año. De ellas, 40.000 estarán destinadas al mercado europeo; otras 45.000, al coreano, donde se comercializa como Samsung QM5; y el resto, a otros mercados.

Gracias a estas sinergias, el presupuesto del proyecto ha sido reducido. En total han sido 400 millones de euros de los cuales, 222 millones se han dedicado a los gastos de desarrollo del modelo y los 178 millones restantes a la mejora de los procesos industriales. Concretamente, 100 millones han correspondido a inversiones en los proveedores de componentes y el resto a la ampliación de la planta de Busan. De estos 78 millones, 52 se han destinado a un nuevo taller de estampación que implica una ampliación de un 25% de la capacidad.

En cuanto a sus motores, el nuevo modelo se ofrecerá con tres alternativas desde su lanzamiento. Por un lado, los propulsores turbodiesel, que sin duda serán los más buscados por los clientes españoles, en versiones de 150 y 175 caballos de potencia. Estos propulsores son de origen Renault. En cuanto al gasolina, es un motor de 2.5 litros de cilindrada de 170 caballos de origen Nissan.

El coche ofrece una estética muy discreta, lejos de las líneas llamativas de sus rivales. Lo que Renault y sus técnicos han buscado ha sido hacer un coche que combine tres segmentos muy diferentes: por un lado la clásica berlina con signos de identidad de Renault, por otro el monovolumen por su habitabilidad y por su buena versatilidad de uso y en tercer lugar el concepto del 4x4. Por ello, no es un todocamino al uso sino más bien una combinación de los tres tipos de vehículo.

En su frontal encontramos la clásica estética de las berlinas y coches compactos de la marca del rombo, lo mismo que en su parte trasera. Tan sólo unas protecciones en su parte inferior nos indican que es un vehículos con posibilidades camperas. En una vista lateral, con los pasos de ruedas más marcados y la mayor altura libre al suelo se aprecia su carácter todocamino.

En su interior, los hombres de Renault se han ocupado de lograr un ambiente lo más premium posible en línea con la terminación de un Laguna. El cuadro de instrumentos con su consola central muy equipada, su pantalla del navegador y su volante multifunción va más encaminada hacia el confort y la distinción que hacia un vehículo campero.

La gama del Koleos ha sido reducida al máximo y por ello se ofrecen para el mercado español tan sólo 10 versiones, que se articulan en base a los tres motores mencionados, versiones con tracción delantera o con tracción 4x4 y por último en cuatro niveles de terminación. Y por lo que respecta a sus precios, son muy ajustados, con una horquilla que va desde los 22.900 euros hasta los 33.600. La red ya está preparada para su comercialización pero las primeras unidades no llegarán al mercado español hasta mediados de junio.

Se retoma así la tradición, ya casi olvidada dentro de Renault (el último modelo corresponde a la generación anterior de la Scenic), de ofertar modelos con capacidades 4x4 aprovechando la experiencia en este campo de su socio tecnológico Nissan.

Aunque la competencia se presenta fuerte (Ford Kuga, VW Tiguan, Audi Q5) presenta poderosos argumentos para hacerse un lugar en el mercado.

Motorpasion.com - La nueva versión del Hyundai Santa Fe ya está disponible en los concesionarios. Ha mejorado bastante en todos los aspectos respecto a su predecesor, además de haber crecido: 4.6 metros de largo, 1.89 de ancho y 1.78 de alto. Sin embargo esto ha provocado un aumento de precio, que va desde los 32.000 a los 36.500 euros. Puede llevar dos motores, un gasolina 2.7i V6 de 189 caballos y un diésel 2.2 CRDi VGT de 150 cv.

Sus ruedas motrices son las delanteras aunque se puede accionar la tracción total mediante un pulsador o bien si el coche detecta que el firme está deslizante. Los recorridos de la suspensión son cortos, por lo que no se puede permitir grandes excesos por terrenos complicados.

Opcionalmente (1.000 euros) se pueden incorporar dos plazas más en el maletero, dotándolo así de un total de 7 plazas. Su equipamiento de serie incluye ESP, TCS, climatizador, seis airbags, ordenador de abordo, cristales oscurecidos y llantas de aleación. De la versión más alta destacan los asientos de cuero y el techo solar, y entre ellas hay una diferencia de unos 3.000 euros aproximadamente.

Para aquellos aficionados que no se conforman con la estética de un 4x4, que quieren exprimir todas sus posibilidades disponemos en el mercado del Santana Anibal kit Extreme (que nos proponía nuestro amigo Alfonso).
Dicen que el fin justifica los medios. En nuestro caso los medios empleados son de los más diverso.

El Santana Aníbal se presenta como el típico 4x4 puro y duro de toda la vida, ahora con un motor de 125 cv de procedencia IVECO, sin ninguna ayuda electrónica, con el típico chasis de largueros y travesaños, otros modelos hacen una utilización intensiva de la electrónica para ayudar al conductor (Toyota Land Cruiser KXR y Land Rover Discovery 3 G4 por ejemplo).

El Santana Aníbal es un 4x4 duro y práctico, no demasiado confortable en comparación con los otros 2 modelos. Tiene como ventajas unos estupendos ángulos característicos y un recorrido de las suspensiones ideales para el franqueo de obstáculos. Además las reductoras son de verdad con una relación de 3,32:1. Por otra parte su nuevo motor le confiere una robustez fuera de toda duda, prueba de ello es que el Ejercito lo ha elegido como vehículo oficial del Ejercito de Tierra. Esta versión viene equipada además con cabestrante, protecciones de carter y faros, baca, escalera, estribos laterales y snorkel como elementos más reseñables.
En el lado negativo señalar la falta de elementos de seguridad y confort, una dirección bastante desmultiplicada e imprecisa y unos acabados bastante pobres.

Para el próximo año pretenden incorporarle un nuevo motor de 140 cv.y 3 litros de cilindrada.
En resumen podríamos decir que es una montura para aquellos que quieren ser los que gobiernen sus vehículos, aquellos cuya pericia les permitirá exprimir las múltiples virtudes de este vehículo.

Ya están preparando lo que será la versión corta del Aníbal, todo un maquinón.

Uno de los tradicionales puntos fuertes de Mitsubishi es el apartado 4x4. En esta ocasión, esta parte de su familia también muestra novedades. Se trata del Montero Sahel, una evolución del afamado todo terreno que ya fue presentada hace algunas semanas.

El Sahel es un Montero aligerado de equipamiento y carga electrónica. Se ha buscado darle un sabor de 4x4 más puro, con más confianza en los elementos mecánicos y menos control informático. Pero mantiene la probada transmisión Súper-Select, con reductora, base del magnífico trabajo off-road de los Montero.

El motor del Sahel es un cuatro cilindros turbodiésel de 2,5 litros de capacidad y 115 CV de potencia. Gracias a él, se alcanzan unas prestaciones que incluyen una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 en 17,1 segundos (la versión de tres puertas).

Por otra parte, y trás la buena acogida de la anterior generación de pick up's, Mitsubishi presentó hace ya unos meses la nueva generación de la L 200. Ahora más confortable y aerodinámica supondrá un revulsivo ante la ofensiva de otros modelos como la nueva Nissan Navara, el Isuzu Rodeo, etc.

Aún así, Mitsubishi ha decidido seguir comercializando la anterior generación de la L200 con el nombre de versión Classic. Atención al precio, por ppoco más de 18.000 euros podemos disfrutar de todo un pick up de contrastada calidad.

MARCA MOTOR.-La nueva versión del modelo compacto de la gama de todocaminos de BMW llegará al mercado con algunas novedades en el diseño, así como en los motores, donde por primera vez en la marca alemana, un propulsor de gasóleo es el más potente de los que se pueden montar en el vehículo.

Sin embargo, parte de la renovación que sufre el nuevo X3, y que lo diferencia de su antecesor, empieza por el exterior. Sin salirse de las formas características del diseño que BMW le otorga a esta clase de coches, la nueva imagen es más dinámica y de líneas más marcadas.

Para conseguirlo, las innovaciones se sitúan en la parte delantera y en la zaga. Tanto el paragolpes delantero como el trasero están divididos en dos partes, siendo la mayor parte del mismo color de la carrocería. Sólo las partes protectoras más expuestas a los golpes son de material sintético negro.

La parrilla doble, es más grande y está provista de varillas de diversa coloración dependiendo del modelo. Ésta acompaña en el frontal, al cuadro de luces típico de seis ojos de los modelos X de BMW.

Mientras, en la zaga, junto a los pilotos de nuevo diseño predominan las líneas horizontales en la zona del portón hasta la altura del paragolpes.

MARCA MOTOR.-El todoterreno coreano ha experimentado una actualización este verano con sutiles retoques estéticos, tanto en el interior como en el exterior, que le proporcionan una apariencia más sólida y atractiva.

La marca quiere reposicionar el modelo y situarlo en un nivel superior, convencidos de que sus compradores ya no sólo buscan precio y son capaces de reconocer en él una calidad homologable a la de otros fabricantes europeos.

Por ello, su equipamiento ha sido ampliado generosamente desde la versión básica, que ahora cuesta casi 6.000 euros más que la anterior, y el acabado está más cuidado.

Es una estrategia comercial arriesgada, aunque una vez que se liquiden las unidades antiguas que hay en stock no se descarta traer una variante más barata si el público lo demanda. De momento sólo estará disponible el vehículo con mecánica de gasóleo, hasta que en 2007 llegue el V6 de gasolina.